|
 |
| Задачи которые помогают в управление автомобиля |
Задачи, поставленные перед ней, кажутся на удивление простыми. Так, например, в момент приближения к повороту электронному навигатору предстоит дать команду трансмиссии автомобиля либо переключиться на низшую передачу, либо прибавить газу, либо убавить и притормозить. Если поездка происходит ночью, должна поступить команда фарам автомобиля: осветить участок за поворотом (при этом учитываются направление и кривизна поворота, а также скорость движения). На деле разработчики бортовой электроники продвигаются вперед постепенно. Революции в устройствах, непосредственно связанных с управлением автомобилем, противопоказаны, поскольку в критической ситуации водитель начинает действовать по привычным ему шаблонам. Пока реальным достижением считается повсеместный переход навигаторов с СD-носителей информации на существенно более емкие DVD, а также использование более наглядных способов представления визуальной информации на дисплее. Водитель может видеть пространство не в двухмерном, а трехмерном виде, с птичьего полета . Недавно компания разработала такую систему для новейшей Audi A3. Система сохранила алгоритм управления, уже известный владельцам |
Автор: admin
Дата: 17/04/2008 |
| Мультимедийный интерфейс |
| Мультимедийный интерфейс, с помощью четырех кнопок и одного тумблера. Однако на 6,5-дюймовом мониторе справа от водителя появляется теперь более наглядная картинка пути ? с наименованием не только основной, но и примыкающих дорог, городов и поселков. Новая система позволяет водителю выбрать из трех путей движения: наиболее скоростной, наикратчайший и альтернативный, а также использовать маневр-зум (экранное укрупнение сложных транспортных развязок). Информационные сообщения в формате ТМС могут выводиться в режиме реального времени на тот же экран. И хотя Европа и Америка значительно отстают от Японии в деле широкого внедрения бортовых навигаторов, свой путь расширения информационного поля автомобиля предложила компания ВМW, в чьи планы входит использование обмена данными между отдельными автомобилями. |
Автор: admin
Дата: 17/04/2008 |
| Дельфийские игры |
| Вопреки дерзкому утверждению знаменитого конструктора Этторе Бугатти о том, что его машины созданы для быстрой езды, а не для быстрой остановки, тормозным механизмам на протяжении всей автомобильной истории уделялось повышенное внимание инженеров. По мере того как автомобили становились все мощнее и скоростнее, сначала произошла замена барабанных тормозов на дисковые, а затем были созданы механизмы как с жестко зафиксированным диском, так и обладающие поперечной подвижностью (так называемого плавающего типа). Размеры диска из года в год увеличивались, поскольку от площади его поверхности в известной мере зависит эффективность замедления. А вслед за этим становились больше и сами колеса, внутри которых должен был располагаться тормоз. Сегодня диаметр 18, 19, а то и 21 дюйм становится для колес серийных автомобилей обычным явлением. Это, в свою очередь, влечет за собой ряд проблем: как такие колеса разместить на автомобиле, как бороться с их увеличенной массой? |
Автор: admin
Дата: 17/04/2008 |
| Транснациональная корпорация Ореl |
| Транснациональная корпорация Ореl разработала альтернативную конструкцию тормозов. Ее отличие от традиционного тормоза состоит в том, что используются сразу два диска плавающего типа. Система позволяет развивать в 1,7 раза больший тормозной момент по сравнению с обычной. Каждый из дисков с обеих сторон зажимается колодками, усилие на которые передается единственным поршнем. Преимущества системы не только в компактности. У двух дисков ? четыре охлаждаемые поверхности, поэтому решение проблемы тепло отвода не требует применения перфорации диска и вентиляционных каналов внутри него. Рабочая температура, по уверениям представителей 0е1рЫ, уже испытавших новые тормоза в деле, уменьшена на целых 100 по сравнению с обычными. К тому же распределение усилия по четырем колодкам позволило почти вдвое уменьшить давление в гидравлических контурах тормозов, что привело и к повышению надежности, и к удешевлению. Ожидается, что в 2006 году такой тормоз будет устанавливаться на серийные автомобили. |
Автор: admin
Дата: 17/04/2008 |
| Лучший автомобиль года |
Не успели мы создать должное дизелю, разработанному компанией Пежо для малолитражки, как сама Пежо была признана лучшим европейским Автомобилем года . Напомним, что право присуждать это почетное звание доверено 58 журналистам из большинства европейских стран, в том числе и из России. В этом году конкурсу исполняется АО лет, а организован он был по предложению голландского издания. А поскольку итоги голосования всегда достаточно точно отражали интересы рынка, то конкурс быстро стал серьезным маркетинговым инструментом. Можно, например, предположить, что своей победой в значительной степени обязана устанавливаемому на нее дизелю спрос на подобные машины в Европе растет год от года. Помимо этого, Пежо производится в Польше ? стране, недавно вошедшей в ЕС и НАТО. Косвенную роль сыграли и экономические признаки ? благодаря дешевой (в масштабах Европы) рабочей силе и относительно низким производственным затратам на выходе оказался продукт базовой стоимостью всего 9 000 евро. При этом достаточно хорошо оснащена дополнительным оборудованием. В то же время ошибочно было бы предполагать, что основополагающим критерием при судействе является доступность модели. И хотя недорогие машины действительно побеждают в конкурсе чаще других, почетная награда присуждалась и Мерседес, и Пежо. Что же касается продукции компании Р1а1, то в ее отношении члены жюри выносят вердикт особенно настороженно, поскольку до сих пор памятен скандал с подкупом этой компанией голосов судей в 1970-е годы. Тем не менее выигрывал конкурс 8 раз, и еще дважды почетная награда присуждалась моделям филиалов этой фирмы ? пока это непревзойденный результат. |
Автор: admin
Дата: 17/04/2008 |
| Конкурс Автомобиль года |
Вообще же, конкурсы Автомобиль года существуют во многих странах, однако далеко не везде их результат вызывает международный интерес. Например в России такой конкурс\' проводит среди своих читателей один из автомобильных журналов, и результаты вряд ли могут давать более или менее полную картину в масштабах всей страны. А вот конкурс, проводимый в Японии, напротив, привлекает большое внимание, поскольку эта страна ежегодно выпускает свыше 10 млн. легковых автомобилей, а ее граждане каждый год приобретают почти 5,8 млн. машин. Интерес к японскому конкурсу возрос, когда 3 года назад машины местного производства и импортные стали оцениваться вместе. Одним из недавно замеченных и идущих в гору мероприятий стал итальянский конкурс Наикрасивейший автомобиль года , который впервые был проведен в 1993-м. В состав его жюри входят известные европейские дизайнеры, художники, архитекторы, а также профильные журналисты, которых здесь предпочитают называть критиками. Доподлинно неизвестно, что считать красивым, а что нет, и, дабы избежать обвинений в субъективизме, устроители мероприятия подстраховались обилием номинаций. Их ?8 основных и еще 4 специальных приза. |
Автор: admin
Дата: 17/04/2008 |
| Нехорошие подушки |
| В середине 1980-х годов в обиход автомобилистов вошло новое понятие: надувная подушка безопасности). Встроенная в ступицу рулевого колеса, она раскрывалась при столкновении, препятствуя жесткому контакту головы и грудной клетки водителя с деталями кузова. С 1993 года в США, а затем и в других странах такие устройства стали обязательными. |
Автор: admin
Дата: 17/04/2008 |
| Альтернативные варианты с наполнением гелием |
| Поэтому сегодня рассматриваются альтернативные варианты с наполнением гелием из резервуара, напоминающего баллончик для бытового сифона с газировкой. Полностью исключить нехорошую статистику при колоссальном объеме производства (90 млн. фронтальных и 33 млн. боковых подушек только в 2000 году) невозможно даже при высочайшей степени надежности, закладываемой при разработке таких устройств. Процент ошибки тем более вероятен, что команду на срабатывание подушка получает от датчиков, входящих в общую электронную систему управления автомобилем. |
Автор: admin
Дата: 17/04/2008 |
| В утиль |
| Владельцы автомобильных музеев в ужасе: Евросоюз выбирает линию на полную утилизацию автомобилей. Более 90% современных автомобилей отправляются на переработку, причем в среднем 75% от массы каждого автомобиля превращается в материалы, пригодные для вторичного использования. К 2005 году процент вторичного использования материалов в автомобиле намерены довести до 85%. Проблема назрела — количество легковых автомобилей в мире составляет более полумиллиарда единиц, и с каждым годом оно увеличивается на 40 миллионов. В Европе пропорция примерно следующая: НО и 10 миллионов штук. Переработка автомобилей уже превращена в отдельную индустрию, в которой заняты, как правило, выходцы из стран с низким уровнем жизни. Сложность заключается в том, что стоимость переработки, если закладывать ее в цену нового автомобиля, значительно увеличивает ее. Главную проблему вызывает утилизация шин и технических жидкостей. Следовательно, должны действовать государственные рычаги, вынуждающие автомобильные компании конструировать новинки с учетом будущей переработки, а граждан — сдавать отработавшие свое автомобили. Пока этого пытаются добиться за счет прогрессивного налогообложения — любителям старых автомобилей придется смириться с завышенной оплатой их содержания. Хотя многие, наверно, не захотят согласиться с тем, что из памятника техническому гению автомобиль должен превратиться в ширпотреб. |
Автор: admin
Дата: 17/04/2008 |
| Аугментная реальность |
| Четверть века назад, весной 1979 года, на Женевском автосалоне состоялась премьера внедорожника Мерседес автомобиля, поневоле ставшего у нас в стране одним из символов эпохи нового капитализма . 25-летие хороший повод для того, чтобы попытаться разгадать секреты успеха этого автомобиля. Во-первых, конечно, именитая марка. В годы, когда в нашей стране начали продавать иномарки, это был едва ли не единственный комфортабельный внедорожник, который можно было приобрести. |
Автор: admin
Дата: 17/04/2008 |
1
2
3
4
5
6
7
|
 |
|
|
