|
Аугментная реальность
Дата: 17/04/2008
Четверть века назад, весной 1979 года, на Женевском автосалоне состоялась премьера вне дорожника Мерседес автомобиля, поневоле ставшего у нас в стране одним из символов эпохи нового капитализма . 25-летие хороший повод для того, чтобы попытаться разгадать секреты успеха этого автомобиля. Во-первых, конечно, именитая марка. В годы, когда в нашей стране начали продавать иномарки, это был едва ли не единственный комфортабельный внедорожник, который можно было приобрести. И покупая шестисотый , представители новой бизнес-элиты логично брали внедорожный автомобиль для сопровождения этим упрощалось обслуживание. Обладавший спорной эстетикой (в народе машину прозвали кирпичом ), был настоящей машиной для плохих дорог, в отличие от многих других внедорожников, быстро выходивших из строя на отечественных просторах. В основе машины армейская конструкция, создававшаяся в расчете на крупный заказ из Ирана (шах Мохаммед Реза Пехлеви был большим другом концерна). Но в январе 1979 году шах был свергнут, свои же военные брать эту машину не захотели. Поэтому, вопреки расхожему мнению, первой в производство, в феврале 1979 года, пошла гражданская версия, а военные варианты только 2 года спустя. Еще одно распространенное заблуждение состоит в том, что это немецкий внедорожник. На самом деле ? австрийский. Он выпускается в городе Граце по контракту с Мерседес-Бенц, потому изрядная доля машин несет на облицовке другую эмблему. А еще близкую по конструкции машину собирала французская компания Пежо? частью из своих деталей, частью ? из австрийских и германских. Это был заказ военных Пятой республики. Наконец, развеем еще одно заблуждение: нынешний Мегсейег-Венц (так он теперь называется не имеет армейской версии. Это очень близкая по устройству, но все же мирная машина.
© 2008 by Auto777.com. Ответственность за размещенные материалы несет web-siteshop. Копирование информации с нашего сайта запрещено.
|
